目前，主要汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商已將新能源汽車(chē)作為各自發(fā)展戰略中至關(guān)重要的環(huán)節，逐漸加大在范圍的布局與投入。下圖IHS統計數據顯示，未來(lái)5-10年內內燃機汽車(chē)依然占主流，然隨著(zhù)節能減排壓力增大和消費需求的多元化，新能源汽車(chē)將會(huì )呈現飛躍式發(fā)展，尤其是混合動(dòng)力汽車(chē)，將由目前的300萬(wàn)，增長(cháng)到2023年的1800萬(wàn)輛。

現今市場(chǎng)上有諸多混動(dòng)車(chē)型被大家熟知，如豐田普銳斯、君越/邁銳寶XL全混動(dòng)、凱迪拉克CT6 PHEV、高爾夫GTE、奧迪A3 e-tron、BMW530Le、沃爾沃S60L Plug-in、BYD秦、BYD唐等。不過(guò)這些雖都稱(chēng)之為混合動(dòng)力汽車(chē)，然技術(shù)架構上卻存在較大差異，也為此勾勒出了今日派系林立的混動(dòng)技術(shù)路線(xiàn)圖。尤其在新能源發(fā)展較為迅猛的中國市場(chǎng)，更是兼容并蓄，諸技術(shù)路線(xiàn)八仙過(guò)海各顯神通。

目前，業(yè)內按照電氣化部件的架構以及電機所處位置不同，將混動(dòng)技術(shù)路線(xiàn)分為：P0、P1、P2、P3、P4、PS以及之間的組合。目前各大技術(shù)路線(xiàn)具體有何區別？目前的應用及發(fā)展情況如何？隨著(zhù)新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，誰(shuí)又將成為主宰？以下將逐一進(jìn)行解析！

混動(dòng)技術(shù)武林爭霸 P2與PS前景被看好

從以上技術(shù)路線(xiàn)分析來(lái)看,每項技術(shù)都有自己存在的價(jià)值和優(yōu)勢所在，然隨著(zhù)新能源汽車(chē)的快速推進(jìn)和發(fā)展，在這場(chǎng)“武林爭霸”過(guò)程中，主流技術(shù)趨勢正逐步呈現。汽車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)供應商博格華納變速箱系統雙離合器工程徐昊在接受蓋世汽車(chē)采訪(fǎng)時(shí)指出，“在跟主機廠(chǎng)實(shí)際配套過(guò)程中，我們發(fā)現與電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)不同，國內無(wú)論是合資品牌還是自主品牌在混動(dòng)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)各有各的解決方式，并沒(méi)有一種統治性的、*一致的混合動(dòng)力方案出現。不過(guò)就市場(chǎng)應用趨勢來(lái)看，P0/P2/PS三項技術(shù)將占主流，其他相對來(lái)說(shuō)較為小眾。”

而根據咨詢(xún)機構統計分析來(lái)看， P0目前的整個(gè)*是80萬(wàn)，今后有可能會(huì )達到990萬(wàn)。“該產(chǎn)品因沒(méi)有技術(shù)壁壘，相對改造成本低性?xún)r(jià)比高，并具有一定的節油效果，是現階段比較占據優(yōu)勢的一個(gè)過(guò)渡產(chǎn)品，在未來(lái)一段時(shí)間內將保持較快增長(cháng)。”而PS在現有混動(dòng)技術(shù)中所占份額zui高，而業(yè)內主流觀(guān)點(diǎn)亦認為PS是的新能源電驅動(dòng)技術(shù)，不過(guò)因通用和豐田申請的緣故 ，不少企業(yè)在發(fā)展PS技術(shù)時(shí)會(huì )做相應規避，通過(guò)其他途徑實(shí)現該技術(shù)所具備的功能，如榮威550。據了解，此技術(shù)目前在日本和北美應用較多，目前擁有170萬(wàn)的*，五年后或將翻倍。

再來(lái)看P2，該技術(shù)目前的份額相較不是很多，然未來(lái)的增長(cháng)潛力不可小覷，“P2現在到處開(kāi)花，不管是歐系、美系、韓系還是日系客戶(hù)，目前都有應用，如今我們和一些自主品牌也在合作開(kāi)發(fā)此項技術(shù)。“徐昊表示，”此技術(shù)優(yōu)勢很明顯，不用在變速箱上做大的改動(dòng)，同時(shí)現有的變速箱生產(chǎn)線(xiàn)也不用怎么調整，僅僅是通過(guò)在發(fā)動(dòng)機和變速箱之間增加一塊電驅偶合系統即可實(shí)現了混動(dòng)功能，這樣不僅縮短了開(kāi)發(fā)周期，也降低了投資成本和風(fēng)險。在節能減排和成本的雙重壓力下，通過(guò)此方案可以助力車(chē)企較快實(shí)現在混動(dòng)車(chē)型上的投資收益。目前博格華納已經(jīng)和國內的一些車(chē)企在此方面展開(kāi)了研發(fā)工作。”

派別林立需求多樣化 供應商面臨極限挑戰

混合動(dòng)力開(kāi)發(fā)較為復雜，既涉及到發(fā)動(dòng)機、變速箱這樣的傳統機械，亦包括新能源中的電機及相關(guān)模塊控制，這就要求供應商有綜合全局的能力，是既懂機又懂電。此外，如上所述，不同的技術(shù)派別系統架構不同，甚至同一技術(shù)路線(xiàn)，不同的車(chē)企開(kāi)發(fā)亦有所區別，這亦對供應商的定制化及系統供應能力亦提出了較高要求。再加上成本、開(kāi)發(fā)時(shí)間等限制，在這場(chǎng)派別林立的市場(chǎng)格局中，技術(shù)及產(chǎn)品的支持和協(xié)同者們將面臨新的極限挑戰。

“的確，目前客戶(hù)需求非常復雜。作為系統供應商，我們在面臨市場(chǎng)所帶來(lái)的機遇的同時(shí)，也將接受諸多的技術(shù)挑戰。”徐昊告訴記者，“不過(guò)所好的是我們是機電一體供應商，同時(shí)混合動(dòng)力所涉及的關(guān)鍵部件如電機、電機控制器、離合器模塊、電磁閥、離合器摩擦片等我們都有相關(guān)產(chǎn)品，不僅可以提供系統化集成式混動(dòng)模塊，也可根據企業(yè)需求提供單個(gè)的產(chǎn)品部件。”

以P2為例，徐昊指出，目前P2有橫置和縱置兩種模式，縱置相對較為簡(jiǎn)單，對空間沒(méi)有太多限制。然橫置比較麻煩，需要在不犧牲原有架構的基礎上將混合系統變窄，這個(gè)難度比較大。為此博格華納為雙離合器自動(dòng)變速箱開(kāi)發(fā)出了非常緊湊的三離合模式的P2混合動(dòng)力模塊，達到節省空間的要求，目前這種方式也是國內較為的。

綜上所述，無(wú)論是車(chē)企還是零部件供應商，在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域除了面臨著(zhù)市場(chǎng)帶來(lái)的機遇外，還面臨路線(xiàn)上的選擇以及技術(shù)上的多重挑戰。此外，在我國，與美國、日本等國相比，混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)量仍尚處低位。固然如此，從目前國家不斷發(fā)布的《節能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖》及雙積分管理辦法等政策來(lái)看，混合動(dòng)力前景正逐步向好，而現有的百花齊放、派別林立會(huì )進(jìn)一步推動(dòng)其發(fā)展進(jìn)度，置于哪種技術(shù)zui終成為盟主，留待市場(chǎng)考驗！