購車(chē)容易充電難

　　目前，新能源汽車(chē)在上海隨處可見(jiàn)，但使用中卻問(wèn)題頻頻，zui顯著(zhù)的仍是充電設施。

　　“由于管理的原因，充電樁的使用率目前并不是很高。”上海電器科學(xué)研究院網(wǎng)控事業(yè)一部總湯曉棟在接受《中國經(jīng)營(yíng)報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示：“上海地區的充電樁發(fā)展算比較快的，位于*列。但是和國家指導的車(chē)樁比1：0.8這一要求，還有差距。”

　　“充電設施的用戶(hù)體驗不佳，充電樁太難尋找，或者找到卻無(wú)法使用。”在調查過(guò)程中，多位新能源車(chē)車(chē)主向記者抱怨。根據公開(kāi)數據，目前上海的新能源汽車(chē)保有量約為11萬(wàn)輛，據不*統計充電樁約有8.6萬(wàn)個(gè)。不考慮充電樁類(lèi)別粗略計算，上海的車(chē)樁比已經(jīng)達到了1.2：1，車(chē)主卻依然在苦苦尋找充電樁。

　　車(chē)主充電難題未解

　　盡管上海公共充電樁的數量很多，但根據記者調查，多數新能源車(chē)車(chē)主平時(shí)充電仍不方便。

　　“平時(shí)我都帶4張充電卡，但在公共場(chǎng)所找到合適充電樁的概率還是太低了。”在采訪(fǎng)中，一位上汽榮威e550車(chē)主無(wú)奈地說(shuō)。

　　“我手機上有5個(gè)充電App，但是有時(shí)找到了充電樁卻不通電，有時(shí)候顯示的充電樁找到了發(fā)現是在小區里，物業(yè)不讓用。”一位比亞迪唐車(chē)主表示。

　　“小區物業(yè)不允許裝充電樁，平時(shí)都是自行扯線(xiàn)充電。”一位比亞迪秦車(chē)主不滿(mǎn)地說(shuō)道：“在外幾乎找不到合適的充電樁，而且公共充電的收費標準不同，不少公共充電樁的收費都是1.2元左右，充電成本太高，所以日常都是下班回來(lái)后充電。如果出去玩可能就是用混動(dòng)模式了。”

　　此外，還有多位新能源車(chē)車(chē)主表示，在公共區域內常常會(huì )出現燃油車(chē)占位充電樁車(chē)位的現象。有時(shí)候燃油車(chē)主看到新能源車(chē)主前來(lái)充電也會(huì )愿意讓位，但更多時(shí)候則是無(wú)法找到燃油車(chē)車(chē)主本人。

　　為了方便充電，大多新能源車(chē)車(chē)主手機上都有數個(gè)充電App，并且隨身攜帶數張充電儲值卡，因為各家充電樁公司支付系統不一。在私人充電樁方面，物業(yè)準入和電網(wǎng)準入則是很多新能源汽車(chē)消費者難以逾越的“兩座大山”，自行“飛線(xiàn)充電”是常態(tài)。

　　“我們也知道自行扯線(xiàn)充電不安全，但是沒(méi)有辦法，小區里不讓安裝私人充電樁。小區周?chē)渤潆姌恫煌娛菙[設。”上述比亞迪秦車(chē)主坦言。

　　“充電樁分為快慢充，快充擔心對電池傷害。慢充時(shí)間久，停車(chē)費加上充電費也是不小的花銷(xiāo)，有的地方還會(huì )收取服務(wù)費。zui重要的是，如果充電地方離家遠，要一直在停車(chē)場(chǎng)等待，用車(chē)成本太高。”比亞迪唐車(chē)主如是說(shuō)。

　　記者下載了6個(gè)充電App進(jìn)行體驗，根據其中一款App的指示，找到的充電樁都在小區里，非住戶(hù)無(wú)法使用；個(gè)別App則總出現閃退的現象，用戶(hù)體驗較差；還有App指示出的充電樁則多顯示處于離線(xiàn)狀態(tài)無(wú)法使用。

　　充電樁使用率低

　　不少新能源車(chē)主都嫌充電樁不夠用，但實(shí)際上，充電樁數量仍在持續增加，只是大部分公用充電樁被閑置，成了“僵尸樁”。

　　根據此前國家能源局、中國電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施促進(jìn)聯(lián)盟聯(lián)合編制的《中國電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施發(fā)展年度報告2016-2017》，截至2016年12月，我國公共類(lèi)充電基礎設施建設、運營(yíng)數量接近15萬(wàn)個(gè)，中國充電基礎設施公共類(lèi)充電設施保有量*。

　　根據公開(kāi)資料，目前北京公共充電樁數量zui多，為21940個(gè)；廣州緊隨其后，為21108個(gè)；上海則以16444個(gè)位居第三。但在實(shí)際使用中，車(chē)樁矛盾依然存在。

　　據上海市車(chē)輛登記部門(mén)提供的數據，上海2016年全年共計上牌新能源汽車(chē)45060輛；2013年至2016年累計推廣新能源汽車(chē)10.2726萬(wàn)輛，成為中國新能源汽車(chē)推廣應用總量突破10萬(wàn)輛的城市。另?yè)I(yè)內專(zhuān)業(yè)人士估計，目前應該已經(jīng)突破11萬(wàn)輛。

　　而據上海市公共充電樁建設推進(jìn)聯(lián)席會(huì )議辦公室透露，2015年上海市累計推廣應用各類(lèi)新能源車(chē)5.8萬(wàn)輛左右，累計建成各類(lèi)充電樁2.17萬(wàn)個(gè)，車(chē)樁比約2.7：1；2016年上海市累計推廣應用各類(lèi)新能源車(chē)超過(guò)9萬(wàn)輛，累計建成各類(lèi)充電樁約5.4萬(wàn)個(gè)，車(chē)樁比提高至1.7：1。根據公開(kāi)資料，目前上海地區充電樁數量為8.6萬(wàn)個(gè)，在不考慮充電樁類(lèi)別粗略計算下，車(chē)樁比為1.2：1。

　　但是結合實(shí)際情況車(chē)樁比似乎更為復雜，湯曉棟解釋說(shuō)：“實(shí)際的車(chē)樁比并沒(méi)有那么高。按照上海電科所統計，上海新能源乘用車(chē)保有量大概6.5萬(wàn)輛，其中有私人充電樁的大概4.5萬(wàn)個(gè)。也就是說(shuō)公共充電區域至少有兩萬(wàn)個(gè)充電樁是剛需。而上海市的公共樁數量大概在1.2萬(wàn)個(gè)，車(chē)樁比在0.6：1?？紤]到小區充電準入難等情況，其實(shí)真正擁有每天可以供自己?jiǎn)为毷褂盟饺藰兜能?chē)主數量應該遠低于4.5萬(wàn)個(gè)，所以真實(shí)比例應該更低。”

　　但即便是只考慮公共和充電樁，使用情況也不樂(lè )觀(guān)。記者從上海電科所了解到，一般情況下上海充電樁的使用率白天比較低，一般在3%~5%左右。晚上會(huì )略高，在6%~8%。對此湯曉棟表示：“因為大部分的公交車(chē)和運營(yíng)車(chē)輛，比如evcard會(huì )在晚上集中充電。”以6月2日下午5點(diǎn)為例，充電樁空閑率為61.42%，離線(xiàn)率為33.69%，使用率為2.27%。湯曉棟直言：“下午5點(diǎn)是下班高峰，使用率相對就低。”

　　此外，上海市新能源汽車(chē)公共數據采集與監測研究中心在去年6月以700個(gè)公共充電樁為樣本做過(guò)一次上海公共充電樁統計分析。盡管只采集 700個(gè)公共充電樁的數據，使用率還是小于10%，而且在充電樁上充電的時(shí)間大部分都小于2小時(shí)。

　　剛需狀態(tài)下的公共和充電樁，使用率卻低于10%，令人費解。對此湯曉棟表示：“從管理角度來(lái)看，是因為油車(chē)占位、結算不方便。比如有些還需要充點(diǎn)卡，沒(méi)卡就無(wú)法啟動(dòng)。從經(jīng)濟角度來(lái)看，公共的充電樁使用成本要比居民家庭的電價(jià)高很多，特別是市中心的停車(chē)費問(wèn)題，成本遠遠超出了用戶(hù)所能承受的范圍，因此綜合因素造成使用率偏低。”此外，目前上?？梢越y計到的充電運營(yíng)商就有30多家，大部分每家都會(huì )有一個(gè)自己的App。但是各自的信息又沒(méi)有互聯(lián)互通，所以用戶(hù)沒(méi)有辦法在一個(gè)平臺找到所有的充電樁，很不方便。

　　仍需政府主導

　　目前，中國是*電動(dòng)汽車(chē)保有量zui大的市場(chǎng)，2016年保有量接近100萬(wàn)輛，遠超歐洲、美國和日本。預計2017年全年電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量將達到80萬(wàn)~90萬(wàn)輛，從而將保有量推高至180萬(wàn)輛左右。

　　下一步，如何完善充電設施則成為新能源汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵，充電難問(wèn)題不解決，新能源車(chē)的發(fā)展難免不會(huì )受到影響。為此國家能源局在《2017年能源工作指導意見(jiàn)通知》中明確，2017年內計劃建成充電樁90萬(wàn)個(gè)；其中，公共充電樁10萬(wàn)個(gè)，私人充電樁80萬(wàn)個(gè)。這一數量比2016年底充電樁保有量實(shí)現超過(guò)300%的增長(cháng)。

　　但不可否認，充電樁建設需要解決車(chē)、地、電、樁、網(wǎng)等多方面的問(wèn)題。設施投入難度大讓不少充電樁成了“僵尸樁”。

　　上海地區一位潛在新能源消費者向記者表示：“想著(zhù)為了滬牌去買(mǎi)輛新能源，但是身邊人充電難的經(jīng)驗讓我望而卻步，電量不足會(huì )讓我焦慮。”

　　比亞迪唐車(chē)主直言：“其實(shí)上海充電樁建設的并不少，只是好多不通電或者總是報故障。把這些問(wèn)題解決了就會(huì )方便很多。”

　　“政府在努力解決問(wèn)題，之前App很多很亂，政府表示要建一個(gè)統一平臺。在去年12月30日上海政府*平臺聯(lián)聯(lián)充電正式上線(xiàn)投入使用。*批接入20家運營(yíng)商，目前半年時(shí)間已經(jīng)有28家了。”湯曉棟表示。聯(lián)聯(lián)充電平臺不統計私人充電樁，只有公共和兩種。這樣也避免了消費者找到后發(fā)現是私人的無(wú)法使用。為了解決用戶(hù)支付困難的情況，在7月上旬聯(lián)聯(lián)充電二期改版，用戶(hù)就可以看到平臺上個(gè)別運營(yíng)商站點(diǎn)可以直接通過(guò)“掃碼支付”，不用在辦各種充值卡了。

　　此外，聯(lián)聯(lián)充電平臺未來(lái)還會(huì )為居住地停車(chē)資源緊張或沒(méi)有固定車(chē)位的用戶(hù)，解決日常充電幫助其達到在上海購買(mǎi)新能源汽車(chē)的資格；為有需要建設充電設施的場(chǎng)地方或物業(yè)提供咨詢(xún)服務(wù)。

　　實(shí)際上，在具體充電設施建設方面，上海市政府也在不斷做工作。根據上海市交通委員會(huì )發(fā)布的《上海市電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施專(zhuān)項規劃（2016-2020年）》，到2020年本市充電樁總量應不少于21.1萬(wàn)個(gè)，有充電功能的公交停保場(chǎng)需68座。其中，2017年充電樁總量應不少于10.3萬(wàn)個(gè)，有充電功能的公交停車(chē)場(chǎng)需42座。到2020年，全市公用充電樁應不少于2.8萬(wàn)個(gè)，公共充電站應不少于131個(gè)。其中，2017年公用充電樁應不少于1.3萬(wàn)個(gè)。業(yè)內人士預估，未來(lái)上海主城區充電樁體量將達到每5公里至少一根的分布。