據相關(guān)行業(yè)預估，2015年我國新能源汽車(chē)電池累計報廢量將約達到2—4萬(wàn)噸；2020年，僅鋰電池累計報廢量就將達到12—17萬(wàn)噸。*，電池屬于嚴重污染類(lèi)廢舊物品，對環(huán)境來(lái)說(shuō)存在一定的威脅。

所以對廢舊電池的處理利用刻不容緩，但是，目前國內的廢舊動(dòng)力電池的回收機制不完善，對于電池回收處理利用也沒(méi)有明確的規定。隨著(zhù)新能源電動(dòng)汽車(chē)的狂飆猛進(jìn)的發(fā)展，廢舊電池的問(wèn)題會(huì )越來(lái)越凸顯。

廢舊動(dòng)力電池政策呼之欲出

國家發(fā)改委和工信部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策(2015版)》征求意見(jiàn)：

一，回收責任主體

動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)將承擔電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)售后服務(wù)體系之外的廢舊動(dòng)力蓄電池回收利用的主要責任;梯級利用電池生產(chǎn)企業(yè)應承擔梯級利用電池回收利用的主要責任，報廢汽車(chē)回收拆解企業(yè)應負責回收報廢汽車(chē)上的動(dòng)力蓄電池。

二，具有回收資格企業(yè)

有電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)(或授權)的電動(dòng)汽車(chē)售后服務(wù)商;動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)(或授權)的電池銷(xiāo)售商或從事動(dòng)力蓄電池換電(或租賃)的運營(yíng)商;梯級利用企業(yè)或其(或授權)機構;具備動(dòng)力蓄電池回收條件的報廢汽車(chē)回收拆解企業(yè);符合要求的動(dòng)力蓄電池再生利用企業(yè);以及其他企業(yè)。

三、動(dòng)力電池設計和生產(chǎn)技術(shù)要求

1、在設計層面，動(dòng)力電池要強調綠色設計，講求無(wú)毒無(wú)害。應遵循動(dòng)力蓄電池易拆卸原則，確保動(dòng)力蓄電池能從整車(chē)上安全、環(huán)保的拆卸，并盡量使用再生材料。值得注意的是，此次征求意見(jiàn)稿還特別強調，國家鼓勵動(dòng)力蓄電池結構設計標準化問(wèn)題，意在通過(guò)動(dòng)力蓄電池通用性提高梯級再利用。

2、在拆卸層面，征求意見(jiàn)稿要求電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)再銷(xiāo)售其車(chē)輛時(shí)提供蓄電池拆卸技術(shù)信息，而作為電池生產(chǎn)方需要提供拆解技術(shù)信息。

3、與此同時(shí)，國家層面將推動(dòng)建立統一的動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品編碼制度。電池生產(chǎn)企業(yè)應對其所有動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品進(jìn)行編碼，并建立追溯系統追蹤動(dòng)力蓄電池流向，并與電池產(chǎn)品及整車(chē)具有*對應性。

就目前熱議中的廢電池處理回收問(wèn)題，據中國汽車(chē)技術(shù)研究中心專(zhuān)家介紹，預計2015年，我國的動(dòng)力電池累計報廢量大概在2-4萬(wàn)噸，到了2020年前后，我國僅純電動(dòng)乘用車(chē)和混合動(dòng)力乘用車(chē)的動(dòng)力電池累計報廢量將會(huì )達到12-17萬(wàn)噸的規模。新能源汽車(chē)動(dòng)力電池的回收與再利用已成為一個(gè)不可忽視的問(wèn)題。

鋰電池將會(huì )被廣泛運用到電動(dòng)汽車(chē)上，動(dòng)力鋰電池的一般使用壽命大概是20年，但是用于汽車(chē)，只能是3-5年就要報廢，因為它的容量衰減到初始容量80%以下時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)的續航里程就會(huì )明顯減少，動(dòng)力電池3-5年必須要更換，所以報廢鋰電池的數量只會(huì )與日俱增。

推動(dòng)報廢汽車(chē)拆解資源化利用裝備制造，積極推進(jìn)發(fā)動(dòng)機及主要零部件再制造，實(shí)施再制造產(chǎn)品認定，發(fā)布再制造產(chǎn)品技術(shù)目錄，制定汽車(chē)零部件循環(huán)使用標準規范，實(shí)現報廢機動(dòng)車(chē)零部件高值化利用。開(kāi)展新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收利用試點(diǎn)，建立完善廢舊動(dòng)力電池資源化利用標準體系，推進(jìn)廢舊動(dòng)力電池梯級利用。通過(guò)創(chuàng )新回收機制、探索建立生產(chǎn)者責任延伸制度、提升資源化利用技術(shù)水平，打造完善的報廢汽車(chē)資源化產(chǎn)業(yè)鏈。到2020年，報廢機動(dòng)車(chē)再生利用率達到95%。

開(kāi)展新能源動(dòng)力電池回收利用示范工作，重點(diǎn)圍繞京津冀、長(cháng)三角、珠三角等新能源汽車(chē)發(fā)展集聚區域，選擇若干城市開(kāi)展新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)示范，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)、大數據等信息化手段，建立可追溯管理系統，支持建立普適性強、經(jīng)濟性好的回收利用模式，開(kāi)展梯級利用和再利用技術(shù)研究、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)及示范應用。

從技術(shù)政策來(lái)看，目前，我國圍繞動(dòng)力電池拆卸、包裝運輸、存儲、拆解、余能檢測、梯次利用、材料回收等建立了一整套的標準體系，對動(dòng)力電池回收再利用來(lái)講，每個(gè)環(huán)節都至關(guān)重要。比如，包裝運輸，因為廢舊電池狀態(tài)不穩定，可能有破損的、有漏液的，如果不進(jìn)行合理的封裝和安全處理，在運輸過(guò)程中，很有可能造成短路、起火，甚至爆炸。材料回收環(huán)節作為整個(gè)流程的zui后一個(gè)環(huán)節，能夠提取其中尚有價(jià)值的材料，用于新電池的制造過(guò)程，從而變廢為寶，降低環(huán)境污染。

據了解，回收電池的技術(shù)路線(xiàn)相當復雜，比如在對廢鋰電池的處理上，首先要對其進(jìn)行預處理，包括放電、拆解、粉碎、分選；拆解之后的塑料以及鐵外殼可以回收；然后再對電極材料進(jìn)行堿浸出、酸浸出，多種程序之后然后再進(jìn)行萃取。這套復雜的程序以及高成本使得很多回收企業(yè)都望而卻步，以致電池回收處理存在嚴重缺口。這應該引起政府相關(guān)部門(mén)的重視，制定電池處理辦法，加強政策的落實(shí)和監督。