近日，*重磅報道：國家電網(wǎng)宣布將進(jìn)一步加快全國各地充電設施建設，2020年，實(shí)現電動(dòng)汽車(chē)充電網(wǎng)絡(luò )覆蓋全國各地郊區縣！城市內基本實(shí)現電動(dòng)汽車(chē)郊區縣半徑不超過(guò)5公里，環(huán)城區3公里、城區1公里的快速充電。

近日，*重磅報道：國家電網(wǎng)宣布將進(jìn)一步加快全國各地充電設施建設，2020年，實(shí)現電動(dòng)汽車(chē)充電網(wǎng)絡(luò )覆蓋全國各地郊區縣！城市內基本實(shí)現電動(dòng)汽車(chē)郊區縣半徑不超過(guò)5公里，環(huán)城區3公里、城區1公里的快速充電。

國家電網(wǎng)新聞發(fā)言人也在*中表示：同時(shí)也希望利用智慧車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺，采用共享經(jīng)濟的模式，來(lái)集聚更多的社會(huì )力量、更多的社會(huì )資本來(lái)參與到充換電設施的投資建設上來(lái)。

另，根據國家發(fā)改委的規劃，未來(lái)5年充電設備總投資超600億元。

根據發(fā)改委印發(fā)的《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施發(fā)展指南(2015至2020年)》來(lái)計算“十三五”期間充電設備的市場(chǎng)空間?？梢钥吹?，2015年至2020年，我國共需要新建充電站1.2萬(wàn)座，其中公交車(chē)、出租車(chē)、車(chē)的充電站分別為3848、2462和2438個(gè)；到2020年，我國的新能源公交車(chē)、出租車(chē)、車(chē)的保有量將分別達到20萬(wàn)、30萬(wàn)、20萬(wàn)輛。按此數據計算，每個(gè)公交車(chē)充電站需服務(wù)52輛新能源公交車(chē)、每個(gè)出租車(chē)充電站需服務(wù)122輛新能源出租車(chē)、每個(gè)物流車(chē)和環(huán)衛車(chē)充電站需服務(wù)82輛新能源物流、環(huán)衛車(chē)。

各地方政府對電動(dòng)汽車(chē)充電設施的普及建設也相當重視，據相關(guān)媒體報道，近日已有17個(gè)省市已經(jīng)明確了充電設施建設規劃，另有部分城市頒布了充電設施建設運營(yíng)補貼標準。

其中，北京市發(fā)改委公布《北京市新能源小客車(chē)公用充電設施投資建設管理辦法》，提出到2017年底，在社會(huì )公共停車(chē)場(chǎng)以及具備建設條件的公共區域，基本建成平均服務(wù)半徑5公里的公用充電設施網(wǎng)絡(luò )服務(wù)體系；貴陽(yáng)市發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)貴陽(yáng)市推廣應用新能源汽車(chē)的實(shí)施意見(jiàn)》，對于完成充電設施建設任務(wù)的企業(yè)，按照不超過(guò)總投資額度10%的比例給予充電設施建設單位獎勵。

同時(shí)種種跡象都在提醒人們，各地布局新能源車(chē)充電樁宜早不宜遲，需要未雨綢繆，加快進(jìn)度；在加強新能源車(chē)推廣及相關(guān)設施管理方面也要積極研究對策，否則會(huì )陷入被動(dòng)局面。

“良好的生態(tài)環(huán)境是zui公平的公共產(chǎn)品，是zui普惠的民生福祉。”推廣新能源車(chē)不但符合國家正在積極倡導的生態(tài)文明建設大形勢、大趨勢，也是城市環(huán)保、百姓健康的現實(shí)需要。

鑒于改變使用燃油車(chē)習慣有個(gè)過(guò)程，有些新能源車(chē)技術(shù)尚不過(guò)硬，充電樁運營(yíng)短期難盈利等因素，許多城市推廣新能源車(chē)力度不足，對于充電樁提前布局積極性不高，有的純粹象征性點(diǎn)綴，超前意識明顯不夠。

這方面，山西太原經(jīng)驗值得借鑒。它是全國乃至*出租車(chē)全部采用純電動(dòng)車(chē)的城市。趁著(zhù)出租車(chē)普遍需要淘汰的機會(huì )，通過(guò)政府主導和品牌新能源車(chē)企參與，選對市場(chǎng)切入點(diǎn)先把規模做起來(lái)。

盡管由于消費理念問(wèn)題，開(kāi)始私人新能源電動(dòng)車(chē)推廣也不容易，但該市已確定目標：到2020年，太原將建成20座充電站，連同已投入使用和在建的充電樁，總量將達到一萬(wàn)個(gè)；新建住宅按100%預留充電樁接口，大型公共設施充電樁不低于10%，電動(dòng)車(chē)保有量力爭達到20萬(wàn)輛。

所以，城市管理者不能因為這樣那樣的原因，坐等被動(dòng)，在這方面*可以運用有形和無(wú)形之手，快人一步，超前謀劃。何況目前國家已經(jīng)有相應鼓勵政策，如去年底財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)改委出臺的調整新能源汽車(chē)推廣應用財政補貼政策；今年六月份，工信部發(fā)布的《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理暫行辦法(征求意見(jiàn)稿)》等，均提出了可操作性較強的推廣促進(jìn)措施。

推廣新能源車(chē)，建立以充電樁為主的新能源車(chē)基礎設施體系，投入需要資金，建設需要時(shí)間，涉及面廣，近期見(jiàn)效有限，城市管理者當著(zhù)眼遠期、科學(xué)規劃、持之以恒、一抓到底，多措并舉，充分調動(dòng)企業(yè)積極性，切實(shí)改變群眾消費觀(guān)念，讓新能源車(chē)為中國環(huán)境治理添上精彩的一筆。

此外充換電配套設施的完善和普及，必將給電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展帶來(lái)積極的推動(dòng)作用，加上各國、各大車(chē)企都在逐步制定燃油車(chē)退出時(shí)間表，足以看出，電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)潛力無(wú)限！